BYD Seal ve Volkswagen ID3: Avrupa'nın Otomotiv Devlerine Şok Eden Karşılaştırma!
TUNACAN ATALAY
Elektrikli otomobil alanında Çin'in öncülüğü, üretim giderleriyle bir kez daha gözler önüne serilmektedir. UBS tarafından gerçekleştirilen BYD Seal ile Volkswagen ID.3 arasındaki karşılaştırma, Çin'in düşük maliyetli üretim avantajlarını ve Batılı üreticilerin karşılaştığı güçlükleri net bir şekilde ortaya koyuyor. Çin'de üretilen BYD Seal, Almanya'da imal edilen Volkswagen ID.3'e göre birçok maliyet kaleminde dikkate değer bir avantaj sunuyor.
ÇİN’İN ÜRETİM AVANTAJI RAKAMLARLA ORTADA
Yapılan analizde, Çin’in BYD Seal modelinin üretim maliyetleri, VW ID.3 ile karşılaştırıldığında çarpıcı farklılıklar sergiliyor:
- Batarya maliyetleri: %29 daha düşük
- Gövde, şasi ve tekerlek aksamı: %38 daha düşük
- Elektronik donanım: %17 daha düşük
- Diğer bileşenler: %23 daha düşük
- İç tasarım: %17 daha düşük
- Dağıtım ve hizmetler: %63 daha düşük
- Fabrika maliyetleri: %62 daha düşük
- İşçilik giderleri: %77 daha düşük
Çin’in düşük işçilik giderleri ve dikey entegre üretim yapısı, bu farkları ortaya çıkaran temel etkenlerden biridir. BYD gibi kuruluşlar, üretim zincirinin büyük bir kısmını kendi bünyelerinde gerçekleştirirken, Volkswagen gibi Batılı firmalar dış kaynaklara bağımlı halde çalışmaktadır. Bu durum, Batılı üreticilerin maliyetlerini artıran önemli bir faktör haline geliyor.
ÇİN’İN DİKEY ENTEGRASYON STRATEJİSİ
BYD, batarya dahil birçok önemli bileşeni kendi üretirken, bu durum maliyetleri önemli ölçüde azaltıyor. Dış tedarikçilere bağlı olan Volkswagen gibi şirketler ise hem daha yüksek maliyetlerle faaliyet gösteriyor hem de lojistik ve tedarik zinciri karmaşıklıklarıyla mücadele etmek zorunda kalıyor. BYD’nin entegre üretim modeli, maliyet avantajı sağlarken üretim süreçlerini de daha etkin hale getiriyor.
TÜRKİYE NEREDE DURUYOR?
Türkiye, işçilik maliyetleri açısından Avrupa’ya göre daha avantajlı bir konumda bulunsa da, toplam maliyet anlamında Çin’in sunduğu avantajlarla rekabet edemiyor. Üretim maliyetlerinde Çin ile kıyaslandığında yalnızca %5-10 daha avantajlı olan Türkiye, bu farkı ihracat maliyetleri nedeniyle kaybetmekte. İşçilik avantajını büyük ölçüde kaybeden Türkiye’nin, Çin’in düşük maliyetli üretim stratejisine karşı nasıl bir pozisyon alacağı ise merak konusu.
AVRUPA İÇİN ÇIKIŞ YOLU VAR MI?
Bu analiz, Avrupa'nın mevcut üretim yapılarıyla Çin'in maliyet avantajını yakalamasının güç olduğunu göstermektedir. Batarya ve işçilik maliyetlerindeki belirgin farklar, Çin'in rekabet avantajını daha da artırıyor. Avrupa'nın elektrikli araç üretiminde maliyetleri düşürmek için yeni stratejilere yönelmesi ve teknolojik yenilikleri hızlandırması gerekmektedir.
